崇明至啟東長江公路通道工程(上海段)

本項目為六車道高速公路,設計速度100Km/h,路基寬度33.5m(崇啟長江大橋寬33.0m),橋涵設計荷載等級采用公路-I級,路線全長30.735Km(含崇啟長江大橋2.296Km)。以上海市科委重點科技項目(08201202400)《綠色兩型(資源節約型環境友好型)公路建設關鍵技術》成果為支撐,本項目設計具有以下特點:

1、最小破壞 

本項目是崇明島最大的人工廊道,對環境破壞應控制在最小范圍。項目采用長江口細砂作路基填料,全線不設取土坑,僅此一項節約土地約3000畝;提出以路基累積塑性變形為核心控制指標,從濕度狀態、模量衰減、塑性變形累積等方面,得出路基合理高度的確定方法,應用國際最先進的加速加載設備MLS66,通過現場百萬級次加載的監控和分析,印證了低路堤設計方法的科學性,設計平均填土高度由3.6m降低到2.2m,平均每公里少用地3.75畝;設計對施工組織合理安排,施工便道均在公路用地內辟筑。

2、最大保護

1) 表土(營養土)采集,袋裝做預壓土,路基完成后作護坡道及綠化土;

2) 原狀苗木集中保護,土建完成后,最大利用既有苗木;

3) 通過對動物生態系統的體系研究,全線布局動物通道共23處;

4) 利用北橫引河間綠地系統,結合雨水處理工藝,近期在公路用地范圍內最大化處理,遠期排入規劃雨水處理系統;

5) 保護民生,合理改移、調整水系,對現狀影響最小化。

6) 設計兩處示范性多級串聯表面流人工濕地,針對性處理路面初期雨水中SS、石油類及CODcr;

7) 結合高速公路聲環境特點,將生態保育和修復相結合,在生態影響區范圍內構建“王”字型等七種林相結構,以適應不同的環境,最終形成綠色路域環境的恢復體系;

3、寬容設計

引入寬容設計理念,強化線形標準組合分析,加強路線安全評價力度,對路側安全凈空區的構筑提出全系方案,降低填土高度、放緩邊坡,使其不僅是自然性的生態路,也是安全上的“生態路”。

4、全周期設計的理念

1) 強化路基設計措施,確保路基的強度和水穩定性;

2) 強化地基處理措施,詳細分析地質資料和崇明本島已建公路的沉降特性,作針對性處理方案,降低或避免橋頭跳車發生的幾率;

3) 對路面結構設計提出全壽命(周期)要求,加強路面水穩性,避免水破壞,設計目標為路面設計周期內不發生結構性破壞,養護應限于磨耗層。

4) 設計應用目前國際最先進的現場足尺加速加載設備MLS66,檢驗全壽命周期內路基路面的耐久性。

5、適應性設計理念

就地取材,結合崇明特殊情況,作好吹填砂路基,包括不同路基工況下的設計及研究工作;地貌景觀適應性。低路堤緩邊坡設計是近自然陸域景觀及減少對土地的需要,結合寬容設計理念,條件許可的情況下應盡量做到。

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